[Q&A][공정안전자료·설계기준] ‘안전운전한계(Safe Operating Limit)의 설정’ 관련 적정성을 정량화할 공인된 방법이 없을 때 해외에서는 어떤 대체근거를 사용하나요?

Q: ‘안전운전한계(Safe Operating Limit)의 설정’ 관련 적정성을 정량화할 공인된 방법이 없을 때 해외에서는 어떤 대체근거를 사용하나요?

A: 안전운전한계의 적정성을 정량화할 공인 방법이 없을 때 해외에서는 설계 마진 분석, HAZOP의 결과 반영, 운전 경험 데이터, CCPS의 운전한계 지침을 조합한 대체근거를 사용한다.

1. 판단 기준
OSHA PSM은 운전한계의 문서화를 요구하나 정량화 방법을 지정하지 않는다. 대체근거의 우선순위는 (1) 설계 마진: 설계값 대비 운전 범위의 분석, (2) HAZOP: 이탈 시나리오의 검토 결과, (3) 운전 데이터: 과거 운전의 통계, (4) CCPS 지침이다. 복수 근거의 일치가 신뢰도를 높인다.

2. 실무 적용
– 근거 조합: 2개 이상의 근거를 조합한다.
– 불확실성: 각 근거의 한계를 명시한다.
– 체크리스트: 근거 목록, 한계, 검토.

3. 사례 및 수치
설계 마진+HAZOP+운전 데이터를 조합한 해외 사업장은 감사에서 인정받았다.

근거 자료
– OSHA 29 CFR 1910.119(f)
– CCPS 운전한계 관련 지침 (참고)